Brückensanierungen

In den 20er Jahren begannen amerikanische Ingenieure Stahlplatten mit genieteten Stahlträgern für große bewegliche Brücken zu entwerfen. Ziel war es, das Eigengewicht der jeweils notwendigen Spannweite zu minimieren.
Im Jahre 1938 begann das "American Institute for Steel Construction (AISC)" Berichte über das Stahl-Deck-System zu veröffentlichen. Das Institut nannte dies die "battledeck floor", da die Fahrbahn aus Stahl vergleichbar war mit dem Deck eines Schlachtschiffes. Das orthotrope Fahrbahn Deck, war ein Ergebnis des "battledeck" Bodens. Dieser Boden bestand aus einer Stahl Deckplatte, unterstützt durch Längsträger (in der Regel Doppel-T-Träger).
Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelten deutsche Ingenieure das moderne orthotrope Brückendesign als Lösung für die Materialknappheit in der Nachkriegszeit. Das orthotrope Deck reduzierte das Gewicht der Durchlaufträger erheblich und ermöglichte bis dahin unbekannte Spannweiten- und Schlankheitsverhältnisse zu realisieren. Erst wurden offene Rippen als Längssteifen verwendet, später wurden geschlossene Steifen mit einer höheren Torsionssteifigkeit eingeführt.

Beton ist der am meisten verwendete Baustoff der Welt. Er wird daher überwiegend auch für den Bau von Brücken und Viadukten verwendet. Trotz der hervorragenden Eigenschaften von Beton können vor allem im Zusammenhang mit Umwelteinflüssen im Laufe der Zeit Probleme mit der Dauerhaftigkeit auftreten.
Diese reduzieren die Lebensdauer der gesamten Brückenkonstruktion. Probleme wie Chlorid Penetration, Karbonatisierung, Alkali-Kieselsäure-Reaktionen, strukturelle Risse, Schäden durch Unfälle, Explosionen oder Erdbeben etc. führen dazu, daß die Festigkeit des Betons abnimmt und es somit zu einer Verringerung der gesamten Nutzungsdauer des Bauwerkes kommen kann.
Die meisten Schäden bei Brücken sind in der Deckschicht zu finden. Reparaturen der Deckschicht sind nicht immer großflächig möglich und werden meist als Notreparaturen ausgeführt. Diese sind nur eine vorübergehende temporäre zeitverschiebende Lösung. Keine dieser Notreparaturen kann all die o.g Probleme lösen.
Das FERROPLAN® System kann viele dieser Problematiken in der Deckschicht oder der Deck-Konstruktion lösen. Es wird neben der sehr stabilen Deckschicht eine Abdichtung hergestellt, welche die darunter liegende Betonkonstruktion zusätzlich schützt. Es wird zusätzliche Festigkeit und Steifigkeit auf die ganze Deck-Konstruktion aufgebracht, ohne zusätzliches Gewicht hinzuzufügen.
Aufgrund der einzigartigen Eigenschaften von FERROPLAN® mit den verschiedenen Konfigurationen der Bewehrung ist es möglich, auf Brücken und Viadukten anstelle der ursprünglichen Deckschicht mit strukturellen Verankerungen, eine neue Deckschicht mit hervorragenden Eigenschaften herzustellen.